Летам няспраўнасці паветраных кампрэсараў пры высокай тэмпературы здараюцца часта. У гэтым артыкуле абагульняюцца магчымыя прычыны высокай тэмпературы.
1. Адсутнасць алею ў сістэме паветранага кампрэсара.
Гэтая сістэма кантралюе ўзровень алею ў нафтавых і газавых балонах. Пасля адключэння і скіду ціску, калі змазка знаходзіцца ў стане спакою, узровень алею павінен быць крыху вышэй за адзнаку высокага ўзроўню (H або MAX). Падчас працы ўзровень алею ні ў якім разе не павінен апускацца ніжэй ніжняй адзнакі (L або MIX). Калі выяўляецца недастатковы ўзровень алею або ўзровень алею нельга назіраць візуальна, неабходна неадкладна спыніць працу для папаўнення алею.
2. Масляны запорны клапан (масляны запорны клапан) не працуе належным чынам.
Алейны запорны клапан звычайна ўяўляе сабой нармальна закрыты электрамагнітны клапан з двухпазіцыйным функцыянаваннем. Ён адкрываецца падчас запуску і зачыняецца пасля выключэння, каб прадухіліць распыленне рэшткаў алею з алейна-газавага барабана ў галоўку машыны і выцяканне праз паветразаборнік. Калі гэты кампанент не адкрыецца падчас загрузкі, рухавік можа хутка перагрэцца з-за недастатковай падачы масла, што патэнцыйна можа выклікаць сур'ёзныя пашкоджанні шрубавага вузла.
3. Праблема з алейным фільтрам.
A: Калі алейны фільтр забіваецца, а перапускны клапан застаецца закрытым, алей паветранага кампрэсара не можа дасягнуць галоўкі кампрэсара, выклікаючы хуткі рост тэмпературы з-за недастатковай змазкі. B: Забітыя алейныя фільтры памяншаюць расход алею. Адбываюцца два асноўныя сцэнары: па-першае, няпоўнае рассейванне цяпла ад кампрэсара прыводзіць да паступовага павышэння тэмпературы. Па-другое, калі кампрэсар разгружаны, яго высокая тэмпература стварае ціск, які дазваляе алею праходзіць. Аднак падчас разгрузкі, калі ціск алею падае, сціснутае алей змагаецца праз фільтр, што прыводзіць да зніжэння расходу і наступнага перагрэву.
4. Тэрмарэгулятарны клапан (вентыль рэгулявання тэмпературы) не працуе.
Тэрмарэгулюючы клапан усталяваны перад масляным радыятарам, прызначаны для падтрымання тэмпературы выхлапных газаў галоўкі рухавіка вышэй кропкі расы пад ціскам. Прынцып яго працы заключаецца ў наступным: падчас першапачатковага запуску, калі тэмпература алею нізкая, разгалінаваны ланцуг цеплавога рэгулюючага клапана адкрываецца, у той час як асноўны контур застаецца закрытым, што дазваляе змазачнаму алею праходзіць у абыход ахаладжальніка і непасрэдна трапляць у галоўку рухавіка. Калі тэмпература падымаецца вышэй за 40 ℃°C, клапан паступова зачыняецца, калі ў ахаладжальніку і ў разгалінаваным контуры пачынае цыркуляваць алей. Пры дасягненні 80 ℃°C клапан цалкам зачыняецца, накіроўваючы ўвесь змазачны алей праз ахаладжальнік перад уваходам у галоўку рухавіка для максімальнага астуджэння. Няспраўнасць гэтага клапана можа выклікаць змазку ў абыход ахаладжальніка, прадухіляючы зніжэнне тэмпературы і прыводзячы да перагрэву. Асноўныя механізмы адмовы ўключаюць: 1) выкліканыя стомленасцю змены каэфіцыентаў пругкасці вялікіх і малых цеплавых спружын на стрыжні клапана, што пагаршае працу, якая рэагуе на тэмпературу; 2) Знос корпуса клапана, які выклікае закліноўванне стрыжня клапана або няпоўнае закрыццё. Гэтыя праблемы можна вырашыць шляхам рамонту або замены ў залежнасці ад стану.
5. Рэгулятар алею не нармальны, і пры неабходнасці ўпырск алею можа быць адпаведна павялічаны.
Алей для ўпырску рэгулюецца, калі абсталяванне пакідае завод, і ў звычайных умовах яго нельга мяняць. У дадзеным выпадку гэта варта аднесці да дызайнерскай праблеме.
6. Алей выкарыстоўвалася больш часу і сапсавалася.
Пагаршаецца цякучасць алею і зніжаецца прадукцыйнасць цеплаабмену. У выніку цяпло галоўкі паветранага кампрэсара не можа быць цалкам выдалена, і паветраны кампрэсар мае высокую тэмпературу.
7. Праверце, ці нармальна працуе алейны радыятар.
Для мадэляў з вадзяным астуджэннем можна праверыць розніцу тэмператур паміж уваходнай і выходнай трубамі. У нармальных умовах яна павінна быць 5-8 ℃. Калі яна ніжэй за 5 ℃, можа ўзнікнуць накіп або закаркаванне, што паўплывае на эфектыўнасць цеплааддачы ахаладжальніка і прывядзе да дрэннага рассейвання цяпла. У гэтым выпадку цеплаабменнік можна зняць для ачысткі.
8. Праверце, ці не занадта высокая тэмпература астуджальнай вады на ўваходзе, ці нармальныя ціск і расход вады, а для мадэляў з паветраным астуджэннем праверце, ці занадта высокая тэмпература навакольнага асяроддзя.
Тэмпература астуджальнай вады на ўваходзе звычайна не павінна перавышаць 35 ℃, пры гэтым ціск вады падтрымліваецца ў межах 0,3-0,5 МПа і расход не менш за 90% ад зададзенай магутнасці. Тэмпература навакольнага асяроддзя не павінна падымацца вышэй за 40 ℃. Калі гэтыя патрабаванні не выконваюцца, рашэнні могуць ўключаць у сябе ўстаноўку градзірняў, паляпшэнне ўнутраных вентыляцыйных сістэм або пашырэнне плошчы апаратнай. Акрамя таго, праверце належную працу ахаладжальных вентылятараў - усе няспраўныя блокі павінны быць неадкладна адрамантаваны або заменены.
9. Асноўная праверка блока паветранага астуджэння - гэта тэмпература алею на ўваходзе і выхадзе
Праверце, ці складае розніца тэмператур каля 10 градусаў. Калі яно менш за гэтае значэнне, праверце, ці не забруджаныя ці не забітыя рэбры радыятара. Калі так, ачысціце пыл з паверхні радыятара чыстым паветрам і праверце, ці няма карозіі на рэбрах. Калі назіраецца моцная карозія, падумайце аб замене ўсяго вузла радыятара. Праверце, ці няма бруду або засораў ва ўнутраных трубах. Пры наяўнасці выкарыстоўвайце цыркуляцыйны помпа для прамывання кіслотным растворам для ачысткі. Абавязкова звярніце ўвагу на канцэнтрацыю раствора і час цыркуляцыі, каб прадухіліць карозію радыятара праз яго стрыжань.
10. Праблемы з выцяжным каналам, усталяваным кліентамі мадэляў з паветраным астуджэннем.
Паверхня выхлапной трубы, якая праходзіць паветра, занадта малая, выхлапная труба занадта доўгая, сярэдні выгіб выхлапной трубы занадта вялікі, большая частка сярэдняга выгібу доўгай выхлапной трубы не ўстаноўлена з вентылятарам, а хуткасць патоку вентылятара меншая, чым у арыгінальнага вентылятара астуджэння паветранага кампрэсара.
11, паказанні датчыка тэмпературы недакладныя.
Калі датчык тэмпературы цалкам адключаны, абсталяванне выдасць сігнал і спыніцца, а таксама адлюструе ненармальны датчык. Калі працуе дрэнна, гэта больш схавана і цяжка ліквідаваць непаладку, таму лепш выкарыстоўваць альтэрнатыўны метад для яе ліквідацыі.
12. Праблемы з галавой.
Падшыпнік агульнай галоўкі паветранага кампрэсара патрабуе замены праз 20 000-24 000 гадзін, таму што зазор і баланс паветранага кампрэсара вызначаюцца падшыпнікам. Калі знос падшыпнікаў павялічваецца, гэта прывядзе да таго, што галоўка паветранага кампрэсара будзе непасрэдна ствараць трэнне, павялічваць нагрэў, выклікаць высокую тэмпературу паветранага кампрэсара, а ў сур'ёзных выпадках галоўны рухавік можа заблакіравацца і быць спісаны.
13. Тэхнічныя характарыстыкі змазачнага алею няправільныя або яго якасць нізкая.
Змазачны алей для вінтавой машыны, як правіла, мае строгія патрабаванні, не можа быць заменены па жаданні, павінен адпавядаць патрабаванням інструкцыі па эксплуатацыі абсталявання.
14. Паветраны фільтр заблакаваны.
Закаркаванне паветранага фільтра можа выклікаць празмерную нагрузку на паветраны кампрэсар. Працяглая праца пад высокай нагрузкай можа прывесці да высокай тэмпературы. Аварыйны сігнал рэле ціску можна выкарыстоўваць для праверкі або замены паветранага фільтра. Як правіла, першай праблемай, выкліканай закаркаваннем паветранага фільтра, з'яўляецца зніжэнне газаўтварэння, у той час як высокая тэмпература паветранага кампрэсара з'яўляецца другаснай праявай.
15. Занадта высокі ціск у сістэме.
Ціск у сістэме звычайна папярэдне адрэгуляваны на заводзе. Калі неабходныя карэкціроўкі, верхняя мяжа павінна быць устаноўлена ў якасці намінальнага ціску вытворчасці газу, указанага на шыльдзе абсталявання. Празмерная рэгуляванне можа выклікаць перагрэў і перагрузку па току з-за павелічэння нагрузкі на машыну. Як і ў папярэднім выпуску, высокая тэмпература паветраных кампрэсараў з'яўляецца другасным сімптомам. Асноўным паказчыкам гэтай праблемы з'яўляецца павышаны ток рухавіка ў кампрэсары, які спрацоўвае механізмы ахоўнага адключэння.
16. Засор нафтагазасепаратара.
Закаркаванне нафтагазавага сепаратара прывядзе да занадта высокага ўнутранага ціску, што выкліча шмат праблем, адна з якіх - высокая тэмпература. Гэта таксама тое ж самае, што і першыя дзве прычыны, закаркаванне нафтагазавага сепаратара ў асноўным выяўляецца ў выглядзе высокага ўнутранага ціску.
